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“从前书信很慢车马很远…”且看穿越一个世纪的火车……
【发布时间:2019-10-10】 【作者:admin】

  当坐在风驰电掣的高铁上享受着交通发展带来的便利,你是否会想到,从1907年浙江第一条铁路江墅铁路通车至今,火车已经奔驰了一个多世纪。

  1907年,浙江有了第一条铁路——江墅铁路。江墅铁路在1906年11月14日动工,到1907年8月23日竣工,全长16.135公里。江墅铁路由南至北设立闸口、南星桥、清泰、艮山门、拱宸桥共5个站点。闸口属于江干区,拱宸桥属于拱墅区,江墅铁路的名称由此而来。

  闸口站位于现在的白塔公园,这里完好地保留着铁轨和绿皮火车,承载了老杭州关于火车的最初记忆。在白塔公园内的杭州铁路博物馆,志愿者罗卫民讲述了她当年作为知青上山下乡远赴东北的火车旅途。

  1969年,罗卫民前往黑龙江建设生产兵团,她就是在闸口火车站乘坐绿皮车启程的。当时还是蒸汽机车,需要加煤,司机特别辛苦。火车整整行驶了4天4夜才到达黑龙江。知青每过三年才有一次探亲假,罗卫民还记得她第一次回杭州探亲时车厢非常拥挤,她连座位都没有,很多人都是站着或者直接席地而坐。

  2004年,罗卫民和其他知青一起重返第二故乡。依然是搭乘绿皮火车,但不同于三十多年前,这次他们坐的是卧铺,火车也从蒸汽机车变成了电力机车,大概用了三天时间就到了黑龙江。

  长江上的铁路大桥建成之前,火车过江还需要借助轮渡。杭州市民郑映霞就有过这样的经历。

  郑映霞回忆,1965年她从杭州到北京探亲,那时还没直达的火车,需要买两张票,先坐火车到上海再转车。途经南京的时候,火车开到长江边就停下来了。12节车厢的火车被拆成每4节一段,分三次由火车头牵引到过江的拖轮上。到了江对岸,再由火车头把车厢牵引到正常轨道,一节节连接起来,再继续往前开。整个轮渡的过程就要耗上两小时。

  直到1968年10月,公铁两用的南京长江大桥建成通车,才结束了火车轮渡的历史。

  那么,上世纪六十年代从杭州到北京总共要多久呢?郑映霞的答案是至少37个小时。那时从杭州到上海坐快车要4个小时,慢车则要6个小时。从上海到北京需要33个小时左右。如此一来,火车上就要37个小时。

  郑映霞的爱人谭启晓是杭州铁路设计院的退休工程师。他热衷于对铁路历史的研究,还收藏了不同时期的全国铁路旅客列车时刻表。这些列车时刻表密密麻麻地记载了当年所有车次和站点,直观反映了火车运行速度的提升。

  1974年,谭启晓刚从北京调回杭州工作,他买了当年的列车时刻表。那时依然没有从杭州到北京的直达火车。从时刻表可以看出来,当时北京到上海的T13列车要23个小时,室内装饰效果图哪里可以下载?中间要停十几个站。比起1965年,时长已经缩短了10个小时。

  谭启晓感慨今非昔比,现在复兴号只用四个半小时就可以从杭州到北京。这是什么概念?相当于在杭州吃了早饭上火车,午饭就可以在北京吃了。这是我国铁路高速发展的一个缩影。

  说到火车提速,就不能不提火车机型的变化。新中国成立之初,火车还是冒着黑烟的蒸汽机车;到上世纪70年代,烧柴油的内燃机车取代了烧煤的蒸汽机车,火车不再冒烟了;再到上世纪90年代,电力机车成为主流。动车、高铁的出现则是21世纪以后的事。最近二三十年是我国铁路飞速发展的时期。

  1997年到2007年,短短十年间,全国铁路经历了六次大提速。2007年4月18日第六次大提速尤其具有特别的意义,中国品牌的高速列车CRH就是在这个时候出现的,列车运行速度达到了200公里每小时。

  随着2010年沪杭高铁的开通运营,浙江铁路进入高铁时代。从“铁路一响,黄金万两”,到“交通强国,铁路先行”,铁路是交通的重要动脉,也是时代的发展引擎。如今,浙江正着力打造“一小时交通圈”,铁路还将继续一路延伸,跑出交通发展加速度。